ガンダム好きなハーレー屋の3110ですこんにちは。突然ですが問題です。
下は歴代ガンダムに登場する主人公のライバルですが、この中に一人だけ関係無い人物がいます。 それは『ア』～『ェ』のうち誰でしょう？？
ヒント：『ア』のひとは有名ですが、『ウ』は『ア』と同一人物では？という説があります。 となると、選択肢は『イ』か『ェ…』？
…うーん、ガンダムに詳しくないと難しい問題かもしれません。
茶番はこの辺にして前回の続きに戻ります。 自画取りは相当な羞恥プレイです勉強になりました。
上の画像、実はベアリング抜き取り後の画像です。新しいベアリングをカムサポートプレートに圧入します。
純正ではフロントがボールベアリング、リアがローラーベアリングでしたが、今回は両方ボールベアリングに変更となります。
そしてこちらが今回装着するカムシャフト、Andrews 21HGです。このようにシャフトとギアは別体となっています。
一口にハイカムと言っても高回転でパワーが出るものだけではありません。
メーカーの説明では、このカムは1700rpm～4800rpmがパワーバンドとのことです。低速からパワーバンドに入るので、街乗りでの実用性も十分ですね。
ギアにカムシャフトを圧入します。ここはがっちりとハマる部分なので、痛めないように気を使います。
カムシャフトの準備が整ったところで、先ほどのサポートプレートに圧入します。 (∵)
純正チェーンドライブだと、手ではカムを回せないほどテンショナーの張力が掛かっています。
しかし、ギアドライブにすることでテンショナーの張力が無くなり、カムシャフトは何の抵抗も無くスルスルと回るようになります。
ちなみにこちらが取り外したテンショナー↓ 走行距離が少ないせいもあり、かなり良い状態です。
しかし、耐荷重性能の低いオイルを使って、高回転まで回す乗り方をしていると…どうなるか想像できますよね？
テンショナーについては、また近いうちにご紹介したいと思います。
カムアッセンブリーが出来上がったので、ケース側も装着の準備を進めていきますよ。
ケース側のカムベアリングを特殊工具で抜き取ります。
右が抜き取った純正カムベアリング、左がアップグレードする新品ベアリング。
内径こそ同じですが、左はローラーの幅・本数が多く、耐荷重性能が高いことが伺えます。
ハイカムを組んで バルブリフト量が大きくなるということは、純正よりバルブスプリングを強く押し縮めることになります。
スプリングの反力＝ベアリングに掛かる荷重も大きくなりますので、より耐久性の高い物を組んだ方が安心です。
特殊工具で新品ベアリングを圧入します。
ふと思いましたが、意外とたくさん特殊工具が必要な作業だったんですね。
次回で完成です。
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