1992FLSTC 不動修理2 | Overload Machinery

いやぁ、本日も雪が降らなくて良かったです。こんばんは、3110です。

昨日の続きです。　お客さんに状況を報告し、作業続行のOKを頂きました。雪解けに向け、不動状態の1992年式FLSTCを呼び起こします。

スパークプラグに火は飛んでいますが、初爆すら起きません。点火時期のチェックから。

タイミングホールを開く前に、まずはフロントIN側のプッシュロッドカバーを開けます。

ハーレーは4ストロークエンジンです。吸入→圧縮→燃焼→排気の1サイクルをピストン2往復＝クランク2回転で行います。

クランクが2回転するということは、進角マークも2回現れることになります。合わせたいタイミングは圧縮行程の方です。

ということで吸気側のプッシュロッドの動き(INバルブの開閉)を確認し、現在のストロークが圧縮行程にあるか確認しているわけです。　進角マークを合わせ、点火時期を調整します。

点火はダイナSが入っていたんですが、規定より相当遅れてました。たぶん三拍子狙いとか、そんな理由なんでしょう…。

ベースプレートの長穴を見ると違いが良く分かります。ここで5mmくらい違うと、クランク角度で2~30°のレベルで点火時期が変わります。

てなわけで、『良いアイドリング音が出ない』なんて理由でグリグリ動かすのはあまりお勧めできません。

お次は気になっていたSUキャブ…↓はピストンです。　ネジを緩めてドームを持ちあげたら、そのままくっついてきました。

原因は劣化したグリスです。　エンジンオイルのような粘性油は使用禁止！とちゃんとマニュアルに書いてあるんですが…。マニュアルには書いてないけど、グリスはさらにダメですね。

おかげでドーム側もゴテゴテです。　SUキャブはエンジンが空気を吸う力に合わせ、ピストンが細かく上下する構造です。潤滑するにしてもピストンの動きが鈍るようなものはダメ。ということですね。

洗浄後、目の細かいサンドペーパーでキズ・段付きを均しました。マシニング目が消えない程度に、ちょっとだけ磨いてます。

再使用出来そうな状態に回復しました↓

走行中はこんな感じで動いてる…ハズ。　SUキャブのひと、興味があればエアクリ外して見てみて下さい。

で、再度組み付けて無事に始動しました。　今度はキックでも楽々始動出来ますよ。

オイルもだいぶ汚れていたようなので、作業ついでに一式交換です。

今回は、エンジンオイル：WAKO’S　トリプルR、　ミッションオイル：WAKO’S　RG8090R、　プライマリーオイル：HD純正　FORMULA＋　となっております。　あぁ、フィルターだけノーブランド…。

オイル交換でも、開けたら開けたで色々出てくるわけで。

Towards：前置詞、(方向を示して)～向きに。　Clutch：名詞、クラッチ。

ガスケット＋Oリング…ガードが堅いですね。

もう、オイル交換なのに特殊工具とか登場する破目になったりして…

なにはともあれ、調子良くなってくれて良かったです。

私もまだまだ修行中の身、普段は『ひとの振りみて我が振り直せ』と考えるよう心がけていますが、今回の作業については、

という心境でした。　カスタム云々の前に最低限、正規ディーラーレベルの整備スキルは必要かと思います。お客さんが困っちゃいますから…。

モツ掴み取り！　異常なテンションに包まれました。　あまりにも衝撃だったのでうｐしてみました。
さて、冷えてきたので帰ります。　そういえば今日はバレンタインデーか…(　´ _ゝ｀)ﾌｰﾝ

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