1956年式KHK プラグホール修理ほか

1956年式KHKのブレーキシュー交換とプラグホール修理をご紹介します。

納車して1年少々ですが、結構距離を走っています。走った分だけメンテも必要ですね。

フロントブレーキの摩擦材が減り、レバーの動作範囲が限界に達しました。

新品のブレーキシューに交換です。組み付け前に多少加工が必要です。

この年式だと新品が出ない部品もあります。

現状より摩耗しないように、可動部は某コーティングを施しておきました。
摩擦が減って動き方が全然違います。定期的なグリスアップも忘れずにお願いします。

今回のメイン作業、プラグホールの修理です。最近プラグが緩みやすくなったようです。

増し締めするのも嫌な箇所なので、完全に壊れる前に予防修理です。バラします。

余談ですが、ブレーキ周りと同じ某コーティングを施したシリンダー内部。
壁面が鏡面になっています。ピストントップのカーボンが映り込むくらいキレイです。

金属の表面が均されて摩擦が低減し、部品同士が滑らかに動く状態です。
ただ摩耗して鏡面になっている訳ではなく、オイル溝はしっかり残っています。
すでに効果を体感された方は納得だと思います。詳細は近日ご紹介します。

本題に戻り…プラグホールの修理です。おなじみタイムサートの登場です。
今回はプラグキットを使用しています。いつもはフライスですが手動で作業します。

左上：緩んだプラグの隙間から燃焼ガスが漏れたプラグホール。試しにプラグをきつく締めてみましたが、ガスケットが均一に当らず密閉出来ません。
右上：元のネジ穴を基準にオーバーサイズの下穴を切りなおします。タップをガイドにしてガスケットの座面をカッターで整形。
左下：タイムサート本体を下穴に挿入します。画像のタップを通すと、タイムサートが内側から拡張されてヘッドに固定されます。
右下：修理完了。タイムサートは全ねじ山が一体成型なので、強度は抜群です。

シリンダーヘッドを元に戻し無事に再始動したものの、この機会に交換したい部品が。
スリーマイルズさんに在庫が有ったので、試運転がてら自走で引き取りに向かう途中…