2006年式FLTR・ロードグライドのカムチェーンテンショナー交換ほかをご紹介します。
以前にサンダーマックスを装着した車両ですね。

ついでにエンジンオイル交換をするので、まずはオイルを抜きます。
オイルパンのオイルは黒く見えますが、流れているオイルは光が透けて見えています。

 

抜いたオイルをペーパーウェスに垂らしてみましたが、それ程ひどい汚れではありません。

そこそこ回すオーナーさんで、前回交換時から夏を越してそれなりに距離も走っています。
耐熱性に優れる100％化学合成油を使用したおかげでしょう。良い交換サイクルです。

 

話が逸れましたが、分解を進めて行きます。

ロアフェアリング装着車両なので入念にマスキング、フランジナットを緩めるのも一苦労です。

 

幸い左右独立管だったので、フロントのエキパイを外せばすぐにカムカバーへ手が届きます。

さて、テンショナーの具合はどんなかな？　50,000km弱なので結構減ってるだろうな。

 

と思いきや。

あら？

 

あらら？

新品同様、全然減ってませんでした。というか少し前に交換済みだったようです。

この箇所については前オーナーさんからの情報は無かったようで…まぁ結果オーライですね。

 

ということでカムカバーをそっと閉じ、その他の整備を。

以前交換したブレーキスイッチがまた不調とのことで、無償交換させて頂きました。

 

波打ってめくれていたダッシュパネルを、シンプルなデザインの新品に交換。

 

クロームが剥がれてしまったブレーキレバーを新品に交換。

バッテリーを新品に交換し、充電器のコネクターもセット。簡単に充電できてオススメです。

 

そしてシートをラペラの薄型の物に交換。完成図がこちら。

バガーキットと合わさって、車体後方へかけてのラインがキレイに繋がりましたね。

 

シート前方の幅が狭まったので足つきが大幅に向上しました。
薄いシートですが、見た目以上に座り心地が良く、長距離走行もイケそうです。

輝いております。今後も定期的なメンテナンスで、良コンディションをキープして下さい。

市内よりお越しのH様、毎度ありがとうございます。またのご来店お待ちしております。

 

 

 

ちなみに…今回の車両のテンショナーは問題無しでしたが、

約40,000kmでもこのような状態の場合もあります。使用オイルと乗り方で個体差が有ります。
正直、動作音では判別が出来ませんので、距離を走っている車両は一度点検をオススメします。

気になった方は、 ギアドライブカム と カムチェーンテンショナー もチェックしてみて下さいね。

 

 

 

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