かなり間が空きましたが、前回の続きです。
関連記事:1980年式FLH エンジンオーバーホールほか#2
#1参照。問題だらけだったオイルポンプをS&Sの新品に交換します。
関連記事:1980年式FLH エンジンオーバーホールほか#1
![1980FLH エンジンオーバーホールほか27](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul27.jpg)
以前にも数回ありましたが、シールが傾いて定位置に収まっていません。
シールを抜いてみると、
![1980FLH エンジンオーバーホールほか28](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul28.jpg)
圧入ミスなのか、本体の淵が変形しています。
メーカー品と言えど海外製品なので、仕上げが雑な場合も多々あります。
![1980FLH エンジンオーバーホールほか29](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul29.jpg)
本体を修正してシールを入れ替えました。
#2参照。ボルト座面が欠けていたタペットブロックをフライスにて修正。
関連記事:1980年式 FLH エンジンオーバーホールほか #2
![1980FLH エンジンオーバーホールほか30](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul30.jpg)
あまり掘り過ぎる訳にもいかないので程々に。
![1980FLH エンジンオーバーホールほか31](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul31.jpg)
タペットは国産のローラーに打ち換え。
カムカバーもボルト座面が座屈していたため、フライスにて修正。
![1980FLH エンジンオーバーホールほか32](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul32.jpg)
要所要所でワッシャーを入れて組みましょう。
クラックをパテで修正されていたブリーザーのスロット周辺ですが、お客さんと相談の結果、今回は現状のままということになりました。
![1980FLH エンジンオーバーホールほか33](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul33.jpg)
ブリーザーギアはS&S製でしたが、純正と同じ形状のJIMS製に変更。
虫食いだらけだったカムはS&S製のHグラインドに交換。
今回のカムは純正ギアへの打ち換え不要でOK。
カムシャフト・ブリーザーギアともに、エンドプレイはダミーのカムカバーを作ってダイヤルゲージで計測、調整しています。
![1980FLH エンジンオーバーホールほか34](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul34.jpg)
この方法じゃないとブリーザー側が結構面倒なんですよね。
それと、カム山の開閉タイミングも確認してから組んでます。
純正・社外を問わず、個体差でかなりの誤差があります。
![1980FLH エンジンオーバーホールほか35](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul35.jpg)
簡易的にタイミングを計れそうなギアの打ち替えツールがありますが、あれもツール側の誤差が大きく信頼性に欠けるので、手間ですが一つ一つ計るに越したことはないですね。
そんなこんなでカムカバーまで装着しました。
![1980FLH エンジンオーバーホールほか36](http://overload-machinery.com/wp-content/uploads/2020/10/1980FLH-overhaul36.jpg)
カムカバーの純正ボルトは全部ナメていたので交換しましたが、ポジドラ(+みたいな頭のやつ)は規格が違うので、DIYの場合でもプラスドライバーで回さず専用工具を買ってくださいね。
続きます。
関連記事:1980年式 FLH エンジンオーバーホールほか #4 【長文注意】
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関連記事:アルバイトさん募集【再掲】
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