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1か月半に1回更新の当ブログをご覧頂きありがとうございます😇
1980年式FLHのエンジンオーバーホールをご紹介します。
こちらは他店様で購入された車両で、数回のEg修理を経た後、腰下からフルオーバーホールされたそうです(←重要)。
しかし、アイドリング中でもブリーザーからのオイル噴出が止まらないとのことで、故障探求のご依頼を頂きました。
この症状はブリーザーギア、オイルポンプ周りが原因の場合が多いです。
まずはその辺りから分解してチェックしていきます。
カムカバーがほとんど締まっていなかったので、不穏な空気を感じます。
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2006年式FLTR・ロードグライドのカムチェーンテンショナー交換ほかをご紹介します。
以前にサンダーマックスを装着した車両ですね。
ついでにエンジンオイル交換をするので、まずはオイルを抜きます。
オイルパンのオイルは黒く見えますが、流れているオイルは光が透けて見えています。
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2005年式FLHRCI・ロードキングクラシックインジェクションのギアドライブカム化を承りました。
ここのところツアラー系でギアドライブ化する方が増えています。
関連記事：2004年式FLHRS ギアドライブカム化
関連記事：2005年式FLHRS ギアドライブカム化
色々と部品を外してクランクシャフトの振れをチェック。
60,000km強走っている割にはとても良い状態でした。
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2005年式FLHRS・ロードキングカスタムのギアドライブカム化を承りました。
念のためクランクの振れを確認して、状態次第ではテンショナー交換にプラン変更です。
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2004年式FLHRS・ロードキングカスタムのギアドライブカム化を承りました。
やっこカウルにツアーパック装着でロードキングらしからぬ風格のこちらの車両…
走行距離が40,000kmに到達し、テンショナーの状態も多少不安が…
ならばギアドライブカムに交換してしまおう！ということで入庫しました。
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ワ ー ス ト 1 位 更 新 記 念 ア ゲ (＾ω＾)
続きはまたの機会に！
新潟県新発田市のハーレーカスタムショップ
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通常営業 土曜・日曜・祝日のみ 営業時間 11：00～18：00
HP：http:// www.overload-machinery.com
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1956年式KHKのカムシャフト、専用品のため当然リプレイス品が出ているわけも無く、中古品も出回らず…運良く見つかったとしても手が出ない高額…
ということでワンオフで製作しました。新品パーフェクトレプリカです。
何をするにしてもとにかく手間が掛かりますが、着実に進展しています。
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1969年式XLCH・アイアンスポーツリジッドのエンジンオーバーホールです。
前回はエンジンマウントのネジ穴を修理したところまででした。
今回もケース周辺の作業がメインです。
カムカバーのブッシングがかなり磨耗し、カバー内で遊んでいる状態だったので交換します。
使えそうなプーラーを組み合わせてブッシングを抜きます。
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キック始動性向上のため、ツインテック製イグニッションモジュールを装着した2000年式FLSTS・ヘリテイジスプリンガー。
こちらの作業が本命とも言えるでしょう。まずはエキゾーストを取り外し…
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ご無沙汰しております。ただいま4カムのオーバーホールに追われて四苦八苦しております。
こちら1966年式XLCHのカムシャフトとアイドラギア。
要交換ですが純正品が見つからず、仕方なく社外新品を使うか…という相談をしたばかりでした。K君、なんとか純正品を見つけました。
そして更に頭を悩ませていた1956年式KHKのカム(もちろん要交換)…。
時間はかかりますが、完全新品で復活予定です。A君、なかなか記事更新できなくてすみません。
K君もA君もお待たせしてすみません。頑張ります。
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