少し涼しくなったかと思ったら、真夏日が続きますね。
こんばんはメガネをリプレイスした齋藤です。

2006年式FXDB・ダイナストリートボブのオイル交換のご依頼を頂きました。

今入っているオイルの銘柄が分からないので、お試しでハイエンドなヤツを入れてみたいとのこと。
合点承知でございます。

作業に入ります。

オイルを抜きます。炎天下で焼け気味？

毎度同じ絵ですが、Oリング新品に換えてスレッドシーラント。今回使用するのはWAKO’S　トリプルR。
レスポンスと油膜性能を高次元で融合というのがメーカーの謳い文句…

オイル交換後、一発目のエンジン始動から早速効果を体感できます。
エンジン動作音が断然静か…そしてスロットルレスポンスの向上。
滑らかに回る＝それだけ部品へのダメージも軽減できるかと。

オイル注入後、ゲージでオイル量を確認し作業完了です。

確認時、車種・年式によって車両の姿勢：直立or停車状態が異なります。
自分で作業するひとは事前に確認してから作業してね。

取り回しが重かったので、とりあえず空気圧チェック。

これは重いわけです。
パンクしてなくても徐々に空気圧は下がりますので、こまめにチェックすれば安心・快適に乗れます。

お、クラッチレバーの遊びが大きいです。これも調整。

クラッチ操作を軽くするために極端に遊びを大きく取ると、クラッチが切りきれていない状態でのシフトチェンジになります。
クラッチ・ミッションに通常よりも大きな負荷となるのでご注意を。

サンダーマックスが装着されているそうなので。
覗き見ノゾキミ…いやらしくてサーセン…フヒヒヒｗｗｗ

予想通りですな…デュフｗｗｗｗ

適正値に修正したったｗｗｗｗ

Speedo Cal.の数値、高確率でズレてる場合が。
『なんかメーター表示や走行距離がズレてる気が…』
↑な場合はご相談下さい。設定の不具合ならすぐ直りますよ。

『0』…だと…？

ご存知の方も多いと思いますが、2006年式の場合、インジェクター(燃料噴射装置)が前後期で2種類有ります。

こちらの車両は後期型でしたが、前期型でフルコン装着する場合、燃調不良の原因となるため交換したほうが確実です。
難しい作業ではありませんが、通常作業時と価格が異なります。2006年式の車両は事前にご相談下さい。

今日はいつになく長い記事です。

1981年式FLH
ここからオーナーさん自身でチョッパーに仕立てるそうです。

オープンプライマリー化するそうですが、分解のための特殊工具が無いということで、この箇所だけお手伝い！

間違い探し：1問目

間違い探し：2問目

番外編。
負けないで～もう少し～♪　最後まで～ねじりき～って♪

特殊工具でクラッチハブを引っこ抜くんですが、めちゃんこ固くハマっていました…恐かったよう。
それにしても、初期エボだったらハブ割れてたんじゃないかなぁ。
極端な締めすぎは要注意ですね。

残念ながら当店では、
『自分でやるから工具・場所を貸してほしい』
というご要望にお応えするのは難しいですが、
『出来るとこまで自分で…出来ないとこだけお願い』
といったスタンスの作業依頼は大歓迎です！

DIY派の方もお困りの際はお気軽にご相談下さい
あ、でも作業方法・技術情報は飯のタネなので勘弁して下さいね(笑)
ではでは。

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