1979年式FLH エンジンオーバーホール＃2

1979年式FLH、ショベルヘッドのエンジンオーバーホールの続きです。
前回はヘッド周りの作業でした。今回はクランクケース周りの作業です。

この車両のクランクケース、マウント部リア側は欠損していました。
フロント側はボルト締めすぎのせいか、0.5mm強も座面が凹んでしまい要修正。

ケースの修正が済まないと何も先に進まんなぁ…と思い、

致命的な問題が。ケースが温まった状態だと、アルミに鋳込まれた鉄部分が動いてしまいます。

ベアリングレースが収まる部分なので、ここが動く＝クランクの中心軸が振れるということです。
心臓部なので超重要箇所ですが、鉄の上からアルミを鋳造して成型されているため、根本的な修理のしようが有りません。

本来であれば真っ先にチェックすべき箇所ですが、当時、作業の進行状況が思うようでなく、焦りのせいで段取りが逆転してしまいました。全くもって未熟であります…。
ケースは交換となりましたが、マウントの修理費用と相殺し、かつ特価にてご提供させて頂きましたので勘弁して下さい(;´Д｀)

で、新品のS&S製クランクケース、このような状態です。

外側から内側に向かって、ケースの合わせ面が常盤から浮いています。

要修正かよ↓…と落胆しそうなところですが、よく見てみると、

シリンダーデッキ面も外側から内側に向かって隙間が空いています。
そしてケースの合わせボルトを締めるとデッキ面は平面となります。

デッキ面の切削跡から分かりますが、成型時にはケース左右を合わせて加工しています。
左右分割のケースは締め付けトルクによって変形が発生するためで、実働時の歪みを考慮しての加工という点では、シリンダーボーリング時のトルクプレートも同じですね。

ケース下部では合わせ面の面積が大きく変形は少ないですが、シリンダーボア周辺では合わせ面の面積が少なく、変形量も大きくなると思います。
締め付けトルクが掛かっていないケース単体で、合わせ面の平面を出すと、デッキ面の平面にも影響が及ぶと思われるので、面出しは切削跡の均しやバリ取り程度に留めておきました。

で、ピニオンベアリングのクリアランスをチェックして、次はカムカバーのブッシング周りに。