はい、毎度のことながらご無沙汰しております。
お待たせしました。1979年式FLHと1982年式FXB、2台のショベルヘッドが完成しました。
キャブは抱えるときに邪魔なので後ほど装着します。
「修理」カテゴリーアーカイブ
芯間
今日は一日中データ収集みたいなことをやってました。
手先しか動かさないので凍えてしまいそうです。ひょえ～
新潟県新発田市のハーレーカスタムショップ
オーバーロードマシナリー
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通常営業 土曜・日曜・祝日のみ 営業時間 11：00～18：00
HP：http://overload-machinery.com
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- 2008年式FXSTC
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- 2011年式FXDB #3
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- 1982年式FXE
慣らし
どこのラーメン屋のブログだよと褒められましたが、残念ながらハーレー屋のオーバーロードです。
あまりに美味しそうなラーメンばかり写ったブログですみません。
オーバーホール後は初期慣らしが肝心…てのは皆さんご存知だと思います。
じゃあ初期慣らし前の慣らしもした方が良いんじゃない？ と、ふと思ってやってみました。
今更なのかもしれませんが、少し実験してみて追々詳しく書きます。
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1956年式KHK ＃8 Finish!
前回の記事からしばらく間が空きましたが、1956年式KHKです。
Kモデルと初期のアイアンで、カウンターシャフトに使われている37592-52というブッシング。
リプレイス品が市販されておりません。ということでワンオフします。
1956年式KHK ＃7 スタータークランクシャフト
1956年式KHK #6 Retaining Ring Installer
ご無沙汰しております。ほとんど写真撮影していない1956年式KHKの記事です。
本日はこのKモデル(＋アイアンスポーツ)のT/Mメインベアリングについてです。
T/Mアッセンブリ組み付けの際は、グリスを接着剤代わりにしてローラーを1本ずつレース内側に貼り付け、ローラーに引っ掛けないようにメインシャフトを差し込む…
という、文章で書くと面倒くさそうで、実際に作業するともっと面倒くさい箇所であります。
T/Mアッセンブリを先にケースに組み付け、シャフトとレースの隙間にローラーを入れていくと難なく組み付け出来そうですが、この場合リテーニングリングが強敵となります。
クリアランスが少ないうえに、リング自体が固すぎて、まるでハマる気がしません。
クランクケース クラック修理
1956年式KHK ＃5 カムシャフト
1956年式KHKのカムシャフト、専用品のため当然リプレイス品が出ているわけも無く、中古品も出回らず…運良く見つかったとしても手が出ない高額…
ということでワンオフで製作しました。新品パーフェクトレプリカです。
何をするにしてもとにかく手間が掛かりますが、着実に進展しています。
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関連記事：アルバイトさん募集【再掲】
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1977年式XLH1000 納車整備 ＃4
2006年式FXD 車検とメンテナンス
2006年式FXD・ダイナスーパーグライドの車検とメンテナンスのご依頼を頂きました。
全体像を取り忘れましたが、ハンドル等がカスタムされていたため構造変更しました。
メンテナンスですが、機関系のオイル一式交換。
エンジンオイルが真っ黒でした。本格的な乗り出し前に交換できて幸いでした。
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